Энтузиасты предлагают восстановить старинную узкоколейку, когда-то связывавшую Герцег-Нови, Дубровник и Требинье, по которой курсировал паровозик «чиро»

   С давнего 1901 г. Герцег-Нови, Дубровник и Требинье соединяла узкоколейная железная дорога, по которой курсировал «чиро» – маленький поезд, паровозик. И сейчас есть энтузиасты, которые предлагают эту ветку восстановить. Многие не представляют себе, что могла бы значить для местного туризма реконструкция этой дороги, говорят инициаторы этой идеи.

   Во время проведения праздника общины Герцег-Нови была организована выставка «Навстречу железной дороге». Экспозиция состояла из ранее не опубликованных фотографий из коллекции Йосипа Вебера. Именно этот энтузиаст вместе с еще несколькими единомышленниками уже на протяжении ряда лет выступает за реконструкцию железнодорожной ветки в треугольнике Герцег-Нови – Дубровник – Требинье, где когда-то не было границ.

   На выставке в Герцег-Нови побывал и житель Дубровника Марко Брадвица. Он также выступает за реконструкцию узкоколейной дороги, которая из-за нерентабельности была закрыта более трех десятилетий назад. Жители Требинье приняли его идею, и, по мнению этого бизнесмена, логичнее всего было бы начать реконструкцию с Хума, что близ Требинье. В этом месте когда-то был крупнейший перекресток направлений, которые связывали Черногорию, Боснию и Герцеговину и Хорватию.

   Со стороны Требинье в качестве главного инициатора возврата «чиро» выступает журналист Небойша Колак. Кроме того, поддержку этому проекту готовы оказать и многочисленные неправительственные организации всех трех городов.

   «Многие еще не осознают, что могла бы значить реконструкция узкоколейной железной дороги для местного туризма. Представьте себе, как было бы замечательно, если бы в дубровницком аэропорту Чилипи пассажиров, прилетевших на самолете, встречал старинный поезд и вез бы их до Дубровника и Герцег-Нови! Для реализации этой идеи – возобновления работы железной дороги и строительства станций – даже не потребуется огромных денежных вложений», – говорит Брадвица.

   Такого же мнения придерживается и профессор Йосип Вебер, который несколько лет назад рядом с Институтом в Игало установил старинный железнодорожный вагон в качестве начала будущей музейной экспозиции, посвященной железным дорогам Боки Которской.

   «К сожалению, наши намерения пока до конца не реализованы, да еще и неизвестные вандалы за это время разрушили вагон. Сейчас мы вместе с общиной находимся на верном пути, хотим обеспечить место для долговременного размещения нашего вагона-музея в конце Игало. Этим летом мы успешно организовали акцию по расчистке трассы до Дебелого Брега», – говорит Вебер, который по-прежнему усердно собирает документы и пожелтевшие фотографии по архивам и музеям Вены, Будапешта, Любляны, Белграда, Загреба, Сараево, Дубровника и Герцег-Нови. Все эти города на протяжении десятилетий связывала популярная железная дорога.

   Это чудо, которое с завыванием и пыхтением катилось на железных колесах, принесло настоящее процветание Боко-Которскому заливу. Но благосостояние, которое давала эта железная дорога, длилось неполных семь десятилетий, после чего ветка была закрыта.

   О том, какое значение могло бы иметь восстановление всего лишь десятка километров железной дороги, по которой ездил бы популярный «чиро», лучше всего свидетельствует пример Мокрой Гори (Сербия). Здесь реконструировали известную Šarganska osmica («Шарганскую восьмерку»), которая представляет собой почти 20-километровую железнодорожную ветку с несколькими станциями, ведущую к Вышеграду. Перед этим туристическим аттракционом не могут устоять сотни, а летом и тысячи местных и иностранных туристов!