Сейчас на сайте посетителей: 13
На главную Карта сайта Контакты Для администратора
Войти Регистрация
Войти
Среда, 02.12.2020

Сегодня в Будве
  День     
18°
   Ночь
20°

Погода на сегодня

Будва     +26
Герцег-Нови     +28
Тиват     +28
Котор     +27
Бар     +28
Ульцинь     +26
Подгорица     +28
Никшич     +27
Колашин     +27
Жабляк     +27
t воды в море
30.07.2019
Петровац24
Бар25
Герцег-Нови25
Будва24
Ульцинь25

Поиск статей



  

Статьи→ Работа

декабрь 2012 | Работа
Жизнь моряков всё тяжелее

Моряки Черногория сегодняЖизнь моряков всё тяжелее

   Жизнь моряков тяжела. Они оторваны от семей и общества, у них всё больше работы, а ответственность их изо дня в день всё выше. «Все думают, что морякам живется легко и они зарабатывают много денег, а на самом деле большинство тех, кто живет на суше, намного счастливее нас», ‑ сказал корреспонденту Café del Montenegro капитан Петар Бракочевич.

   Капитан Бракочевич, постоянно живущий в Баре, работает в женевской компании Mediterranean Shipping Company. С октября под его управлением находится корабль MSC Bettina длиной 366 метров и шириной 52 метра. Это четвертый корабль, которым командует Бракочевич.

   Миф о хороших заработках
   
По словам Бракочевича, утверждение о том, что работа моряка приносит много денег, не соответствует действительности.

   ‑ Много денег ‑ понятие относительное. Большинство наших моряков в основном получают зарплату лишь тогда, когда они на корабле. Когда они остаются дома, у них нет никаких доходов, нет даже гарантии, что они снова отправятся в плавание. Лишь немногие счастливцы, примерно одна пятая часть всех моряков, получают зарплату и на корабле, и дома, но их работа значительно ответственнее и тяжелее. Скажем, я провожу на корабле пять с половиной месяцев в году, а они могут проводить в море и по восемь месяцев каждый год, ‑ говорит капитан Бракочевич.

   Это характерно, по его словам, для экипажей кораблей, которые обслуживают платформы. Там рабочее время составляет от 12 до 14 часов в день, часто в очень тяжелых условиях жизни и труда.

   ‑ Спросите, почему частный судовладелец готов мне, капитану, выплачивать 7600 в месяц на контейнерном корабле, а капитану корабля, который перевозит газ и химические грузы, даже и 10 тысяч евро? Речь идет о большой ответственности. Мой корабль стоит около 120 млн евро, а стоимость товаров в контейнерах достигает нескольких десятков миллионов евро, ‑ продолжает Бракочевич.

   ‑ В одном контейнере помещается семь тонн текстиля, скажем, около 50 тысяч маек с короткими рукавами. Пусть каждая из них стоит всего один евро, вот вам и 50 тысяч евро. Помножьте это на 14 тысяч контейнеров, и вы получите такую цифру, что у вас голова заболит. А когда речь идет о танкерах и кораблях для перевозки газа и химических веществ, тут, помимо испарений из вентиляционных отверстий, существует и постоянная опасность, ‑ объяснил капитан.

   Он добавил, что статус капитана корабля соответствует уровню адвоката, доктора или частного предпринимателя.

   Чтобы старость не спрашивала, где была молодость
   
Говоря о пенсиях и страховках моряков, Петар Бракочевич с сожалением констатировал, что его более молодые коллеги считают лучшей инвестицией покупку недвижимости, которую они будут сдавать в аренду и таким образом получат прибавку к пенсии.

   ‑ Это не такая уж плохая мысль, но, к сожалению, из-за избыточного строительства во всех городах дело дошло до перенасыщения рынка квартир и рабочих помещений, и цены изрядно упали. Я боюсь, что они продолжат падать из года в год. Боюсь, что у моряков будет недвижимость, но им некому будет ее сдавать или придется сдавать за небольшую плату, которой им не хватит для поддержания того уровня жизни, к которому моряки привыкли, ‑ сказал Бракочевич.

   Он отметил, что подавляющее большинство моряков оплачивают австрийские страховки, что, на его взгляд, тоже выброшенные деньги.

   ‑ На опыте некоторых старших коллег я увидел, что в основном возвращаются только вложенные деньги. Мой друг в течение 20 лет в общей сложности выплатил 40 тысяч евро, а общий доход за эти 20 лет составил какой-то десяток тысяч, так что он получил неполных 50 тысяч евро и возможность забрать их все сразу или через ежемесячные выплаты. Можете себе представить, сколько бы он получил, если бы вместо страхования положил эти деньги в какой-нибудь банк, ‑ рассказал капитан.

   Бракочевич считает, что лучше вкладывать деньги на пропорциональной основе в какое-либо производство, то есть моряк вложит свой капитал, а его партнер – труд и знания.

   Жизнь моряков и флот сегодня
   
Жизнь моряков поистине тяжела, ведь помимо того, что они оторваны от семьи и друзей, у них всё больше работы и ответственности.

   ‑ Количество членов экипажа уменьшилось вдвое, с 36 человек, как это было около десяти лет назад, до 18 моряков. А работа осталась той же, и зарплата за это время выросла всего на 20 %, ‑ говорит капитан Бракочевич.

   Если моряк попадет на контейнерное судно MSC, которое курсирует между Европой и Китаем, за шесть месяцев он побывает в 60 портах. Но там он сможет дойти лишь до ближайшего клуба моряков, и то если начальство отпустит. Притом что рабочее время на корабле длится 10-12 в день, на берегу моряк проводит в лучшем случае 3-4 часа.

   ‑ За эти шесть месяцев на корабле, ‑ продолжает Бракочевич, ‑ вам предстоит пережить 20 тяжелых дней качки. Если вы вышли в море зимой, это неизбежно в Средиземноморье и северной Атлантике, а если вы на корабле летом, то вас ожидают муссоны в Индийском океане и тайфуны в Китае.

   На вопрос, бывает ли страшно морякам, капитан Бракочевич ответил, что страх зависит от опыта, от корабля и моря, где идет судно. «Естественно, всегда существует страх перед травмой и плохой погодой, нападением пиратов и столкновением, пожаром или взрывом на корабле», ‑ сказал в заключение Бракочевич.

Проголосовало:12
Все новые прочитаны >>

Использование текстов и фотографий с сайта www.montenegro-today.com допускается только с письменного разрешения Администрации сайта
Черногория сегодня - отдых и недвижимость в Черногории

 
О проекте "Черногория сегодня" Контакты
Закрыть